Kattava (joskin valitettavasti maksumuurin takana oleva) TS-artikkeli raitiotiestä pääkaupunkiseudulla.
Mielenkiintoisia ja huomionarvoisia nostoja artikkelista:
"Runkobussilinjan korvannut pikaraitiotie on … vauhdittanut rakentamista, nostanut reitin varrella sijaitsevien asuntojen arvoa ja lisännyt joukkoliikenteen matkustajamääriä."
-> Turun laskelmat raideliikenteen pidempiaikaisista taloudellisista vaikutuksista saavat jälleen yhden uuden vahvistuksen Raide-Jokerin vaikutuksista.
"Raide-Jokeri on nostanut joukkoliikenteen matkustajamääriä joidenkin arvioiden mukaan jopa 35–40 prosentilla aiempaan bussilinjaan verrattuna."
-> Joukkoliikenteen matkustajamäärien kasvu on toteutunut myös mm. Tampereella.
***
"Helsingin kaupunkiympäristön toimialajohtaja Ville Lehmuskoski sanoo, että ennen Raide-Jokeria suurin piirtein samaa linjaa mukaillen kulkenut ruuhkainen bussiliikenne osoittautui mahdottomaksi.
– Teimme vaikka mitä toimenpiteitä, oli muun muassa liikennevaloetuuksia, mutta tilanne oli se, että pahimmillaan linjalla oli kolme neljä bussia peräkkäin siten, että keulat olivat kiinni edellä menevän perässä ja sitten sumpun jälkeen oli pitkä rako. Matkustajien kokema palvelutaso ei vastannut sitä, mitä sen pitäisi hyvällä joukkoliikennekäytävällä olla."
-> Tämä on se riski ja pelko, joka Turussakin on suunnitellun ratikkalinjan varrella. Ennusteiden mukaan kaupungin kova kasvu jatkuu ja juuri linjan varrelle rakentuu jo parhaillaan tai on suunnitteilla paljon asumista ja työpaikkoja.
***
"Raide-Jokeri otettiin käyttöön lokakuussa 2023, tavoiteaikataulusta eli kesästä 2024 etuajassa."
-> Allianssimallilla toteutetut raidehankkeet ovat myös Tampereella valmistuneet aikataulustaan edellä ja budjettinsa alittaen. Turun Raitiotie Oy:n toimitusjohtaja Juha Saarikoski toimi muuten Raide-Jokeri-hankkeen projektijohtajana.
***
Artikkelissa otetaan myös kantaa joukkoliikenteeseen segregaation ehkäisijänä sekä savipatjalle rakentamiseen:
"Hän [Helsingin johtava liikenneasiantuntija Lauri Kangas] huomauttaa, että Turun keskustakaduillakin näkyy nyt jo se, muutama vuosi Kauppatorin remontin jälkeen, miten kadut painuvat koko ajan.
– Siellä sitten menee bussiliikenne, Kangas toteaa mutta jättää sanomatta ääneen ilmeisimmän: paalulaatan päällä kulkevat kiskot eivät painaudu eivätkä kuoppaannu."
***
Matkustusmukavuudesta todetaan taas seuraavaa:
"– Bussissa sinuun kohdistuu kolmensuuntaista kiihtyvyyttä: kiihdyttäminen ja jarruttaminen, ylös-alas-kiihtyvyyttä kuoppiin osuessa ja sivuttaissuuntaista, yllättävää kiihtyvyyttä. Kun niitä on monenlaisia, se tekee matkustamisesta epämiellyttävämpää ratikkaan verrattuna. Raitiotieliikenteessä ainoa kiihtyvyys on käytännössä vain kiihdytys ja jarrutus, vähäisissä määrin sivuttaiskiihtyvyys."
***
Summa summarum: 2-3 kuukauden sisällä Turussa tehdään päätös raitiotiestä. Tämä artikkeli tarjoaa edelleen hyvän annoksen vahvistusta sille, miksi kaupungin tulisi valita raitiotie.